富士康造车
发布日期：2022/10/13 10:13:17 访问次数：104
“汽车和手机相比十分复杂，你不能去找富士康这样的供给商说，给我造辆车吧。”关于富士康入局汽车代工这件事，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在地下场所如此调侃道。而如今，这个调侃成了理想，富士康的汽车代工生意目前已正式倒闭。近日，据易车等多家媒体报道，富士康官宣与总部位于洛杉矶的电动汽车初创企业INDIEV达成协作，并会爲后者...
“汽车和手机相比十分复杂，你不能去找富士康这样的供给商说，给我造辆车吧。”关于富士康入局汽车代工这件事，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在地下场所如此调侃道。而如今，这个调侃成了理想，富士康的汽车代工生意目前已正式倒闭。近日，据易车等多家媒体报道，富士康官宣与总部位于洛杉矶的电动汽车初创企业INDIEV达成协作，并会爲后者消费第一辆量产原型车。依照协作协议，单方的协作之后大约率也将扩展到INDIEV将来车型和交付车辆的消费。截图自INDIEV官网值得留意的是，INDIEV并不是富士康入局汽车代工行业后的第一位客户。早在往年8月，富士康就宣布拿到了来自美国加州Monarch Tractor企业的订单，将爲其消费具有自动驾驶才能的农业打工车辆，也就是迁延机；再到本月初，富士康再宣布，已开端爲电动卡车初创企业LorDStown Motors消费旗下的首款纯电动皮卡。富士康在汽车范畴的野心很大。就在去年10月，富士康经过一场高调的发布会，不只发布了三款纯电新车型，也向外界宣告本身正式入局造车范畴。但就目前来看，富士康在造车方面的声响却没有多少，反而在汽车代工业务上频出新音讯。这一景象的面前，富士康并没有保持造车，只不过相比于“蔚小理”们赔本内卷，富士康却开端“反内卷”——先挣钱，再造车。而这凸显了富士康的本身的窘境。从2016年开端，富士康就呈现了自1991年上市以来的初次营收下滑，其缘由次要是由于其代工的苹果手机当年出货量也呈现了下滑。这之后，苹果手机的销量不断没有回到2016年此前的程度，由此富士康的手机代工生意近些年也处于颓势中。近期，由于iPhone 14销量低迷的状况，有媒体报道，爲iPhone商品代工的富士康郑州工厂撤除消费线的车间至多在5个以上，其中局部iPhone14产线晋级爲消费iPhone14 Pro系列机型。由于手机代工业务处于不确定性中，富士康如今继续布局第二曲线情有可原。那麼，富士康能不能在汽车代工范畴闯出一条路呢？1、迁延机、电动皮卡，汽车代工订单来者不拒富士康汽车代工生意曾经倒闭。依照富士康近日的声明来看，其已与电动汽车初创企业INDIEV达成协议，前者将爲后者消费制造首款量产原型车。随后，单方也签署了体谅备忘录，预示着爲之后更多车型以及量产车型片面消费等协作打下了根底。“富士康与INDIEV的体谅备忘录，标志着关于单方电动汽车制造在将来拥有更多讨论的开端。现阶段单方仍在讨论进一步协作时机中，除了消费原型车之外，其他协作内容细节将会在确认后适时对外发布。”富士康首席商品官Jerry Hsiao这样表示。据连线出行得悉，INDIEV成立于2017年，该企业创建之初就立志要打造出一款“超级车载计算机”的纯电动车型，由此在尔后的几年中不断对车载软件范畴停止布局和研发，直到去年10月INDIEV推出了旗下首款车型INDI ONE。INDI ONE，图源INDIEV官网从尺寸上看，INDI ONE属于一款小型电动车，在车辆造型方面中规中矩，但在智能化方面却颇有亮点。该车型由于搭载了酷睿i7处置器、英伟达2080显卡和专门定制的Windows零碎，让其具有了“团体车载电脑”的属性。换句话说，车主可以在车内运用搭载Windows零碎的交互屏来办公和玩游戏。凭仗这一差同化的特点，INDI ONE发布之后就成爲了业内很多人关注的车型。虽然惹起了关注，但关于INDIEV来说，则需求更快地起步才干取得一定的劣势。基于此，在业内看来INDIEV才会选择具有代工经历的富士康来爲其代工消费车辆，以便追回晚入局的工夫优势。与INDIEV类似，美国电动卡车企业Lordstown Motors也较晚入局造车范畴。2019年Lordstown Motors成立，创建之初该企业就把商品属性定爲更受美国消费者喜欢的卡车车型，并且以纯电动来作爲商品的次要动力。基于特斯拉的成功，该公司成立后也深受行业关注，以致于在成立后一年就登陆美股市场。但好景不长。2021年6月，等候Lordstown Motors发布首款车型的人们，却率先等到了该企业的坏音讯。当月该企业发布公告称，其CEO和CFO都已从企业离任。同时，该企业也引来了Hindenburg做空机构的质疑，以为其有关其电动卡车的预订状况和投产进度的信息披露方面误导了投资者，其报告包括半真半假的内容以及谎话。关于这一做空，Lordstown Motors则表示，假如不能筹集更多资金，其能够没有足够的现金爲首款电动卡车的开发提供资金，甚至能够撑不过将来12个月。到了往年，缺钱造车的Lordstown Motors找到了富士康。据中国经济网报道，往年5月富士康与Lordstown Motors达成协作协议，后者将失掉来自前者的资金支持，包括4.65亿美元的投资存款；作爲代价，Lordstown Motors需求出售旗下位于俄亥俄州的工厂给富士康，完成这一工厂收买后，富士康又给了Lordstown Motors2.3亿美元。除了真金白银之外，富士康也将爲Lordstown Motors停止代工。本月初，Lordstown Motors宣布，富士康曾经爲其代工旗下首款纯电动皮卡Endurance，依照方案这一车型将在往年底前上市，售价爲5.25万美元（折合约爲37.36万元）。除了代工电动汽车商品之外，富士康还可以造别的。往年8月中旬，富士康官宣与加州Monarch Tractor企业达成代工协作协议，依照协议富士康需求从2023年起爲这家企业消费制造电动迁延机商品。需求留意的是，Monarch Tractor的商品也不是普通的电动迁延机，据连线出行理解，这家企业的电动迁延机还具有自动驾驶才能，复杂说一位操作员就可以近程控制8辆这样的迁延机在田地中打工。自动驾驶迁延机，图源Monarch Tractor官网与此同时，这一电动迁延机商品与目前主流的电动汽车一样，也具有近程OTA晋级功用，并且还能辨认车辆作爲的环境，做出预警和避险。由此这辆电动迁延机也被业内视爲是一辆多功用的新动力车型。在频频签署代工合同的同时，富士康也在去年底正式官宣亲身下场造车。去年10月，在富士康的科技日上，其发布了包括电动巴士Model T、电动SUV的Model C和商务奢华轿车Model E，就此向外界宣告了本身入局造车范畴的决计，彼时一工夫引发了行业内外的普遍关注和讨论。但经过大半年工夫后，其在造车范畴的静态寥寥无几，而在汽车代工范畴的动态却此起彼伏，以致于有声响以为富士康敲开造车大门后，又要捡起“成本行”了。而这面前，或许是富士康看到了新动力造车行业内卷的剧烈。2、有力内卷，先挣钱要紧刚过来的十一假期前一周，造车新权力们可谓是轮番上场开“卷”。上月9月21日，小鹏上市了旗下早已发布的G9车型，爲了提升这一车型外行业中的劣势，小鹏在其车型上不只配备了800V快充平台，同时还搭载了其自研的第二代智能辅佐驾驶零碎——XNGP，凭仗这一零碎G9就可完成高速+城市路途+停车场点到点的自动辅佐驾驶才能。除了在智能驾驶范畴掀起新的一波和平之外，小鹏在G9的售价上也参加到了“内卷”行列中。小鹏G9虽然被声称爲高端奢华新动力SUV，但其车型最低售价也下探到了30万元左右，并且以8款不同配置的车型来横跨30.99-46.99万元的价钱区间，以便争取到更多的销量。小鹏收场，理想紧随其后参加到内卷之中。上月底，理想踩着9月份的尾巴发布了旗下的新款车型——理想L8。连线出行此前曾在多篇文章中引见过，理想L8本来是在往年11月才发布的车型，理想提早两个月让其面世也是爲了破解理想0NE和理想L9内讧的窘境。理想L8发布，截图自上市发布会但让很多人没想到的是，就在理想L8发布后，随着理想CEO李想说出了一句“One more thing”，未在理想官方发布会前预热中的理想L7也出如今发布会的大屏幕上，由此李想也破了此前的先例——在一场发布会上同时发布了两款新品。与理想L8相比，理想L7更像是其的姊妹车型。二者的车身尺寸根本差不多，同时两者在车内空间的表现上也根本分歧，只是前者是一个6座车型，而理想L7则是5座车型。正因如此，理想L8和理想L7的售价也没有差太多。前者共推出Max和Pro两个版本，其中理想L8 Pro的价钱爲35.98万元，理想L8 Max的价钱爲39.98万元；理想L7也拥有Max和Pro两个版本，售价辨别爲37.98万元和33.98万元，两者相比仅有2万元的差距。除了理想和小鹏两大第一梯队车企之外，零跑和飞凡等新权力品牌异样也赶着上月底相继上市了旗下的新车型，参加到内卷大军中。就在零跑港股上市的前一天早晨，其上市了旗下的新车型C01。或许是思索到这一车型早在去年底就已亮相，爲了提振销量，零跑官方不只用“世界级”“全球首个”等词语来宣传C01的优秀功能，同时还再三强调本身在智能化范畴的全栈自研才能。作爲上汽旗下的高端新动力品牌，飞凡爲了让旗下新款车型R7博得劣势，异样把智能化范畴的布局作爲次要卖点。依据官方引见，飞凡R7由于搭载了来自采埃孚的4D成像雷达，可以比仅搭载激光雷达的车型，关于外界环境可以更爲准确的感知。而在这之前，新动力汽车行业的内卷早已呈现。早在去年广州车展时期，激光雷达就已成爲各家车企在智能驾驶范畴内卷的次要筹码。在蔚来ET7一颗激光雷达后，小鹏发布了搭载两颗的G9，而威马紧随其后发布了拥有三颗激光雷达的M7，而沙龙更是在宣传海报中表示“没有4颗不要说话”。沙龙机甲龙全车搭载四颗激光雷达激光雷达在前，车企们随后又卷到了智能座舱范畴。比方在理想发布了带有5块屏幕的L9后，蔚来和小鹏辨别又把VR和智能大屏带入了车内；语音交互上，各家车企也竞相表示可以完成“所见即所得”的功用，连线出行曾在《五屏、VR、投影，“蔚小理”在智能座舱上卷起来了》一文中停止过详细诠释。相比之下，富士康却显得低调一些，并没有顺应行业趋向卷起来。自去年新品发布会上一口吻推出了三款车型后，富士康在造车范畴的音讯并不多，同时旗下的车辆商品截至目前也只要Model C一款有了开启预定的公告，其他两款商品仍未有过多音讯。据IT之家等报道，上月初富士康旗下的Model C曾经正式开启预定，但据连线出行察看，富士康并没有对其预售停止过多的造势和宣传，以致于在目前内卷剧烈的新动力行业中，富士康造车缺失了存在感。这一举动的面前，或许是由于富士康有力参与内卷。2016年，富士康发布了其当年的财务数据，数据显示营收完成爲9414.86亿元，同比下滑了2.75%，这也是其自1991年上市来初次下滑。究其缘由，苹果手机在当年销量的下滑影响了富士康手机代工主业的开展。据IDC在当年发布的全球智能手机出货量数据，iPhone在2016年的出货量曾经延续三个季度同比下降。在中国市场上，苹果手机当年二季度出货量较上一年同期下滑了37.1%。这之后，苹果手机就不断被行业内外诟病没有创新，由此也让富士康2019年的业绩更爲严峻一些，当年富士康完成营收爲12427.38亿元，同比上一年仅增长了0.93%。爲了应对营收持续下滑的风险，富士康母企业鸿海精细集团董事长刘扬伟也在2019年提出了新的开展目的，并表示由于企业之前严重依赖代工电子制造，电动汽车代工等三大模块将成爲将来的增长动力。再到往年第二季度，富士康虽然完成了营收和净利润双双12%的同比增长，但其官方也发布正告表示“随着通胀飙升和对经济衰退的担忧加剧，消费者对智能手机、智能电视的需求将被抑制”，弦外之音富士康的业绩增长是很大水平上是暂时的。正因如此，相比于“蔚小理”们在智能化范畴经过堆料和喊话来内卷，富士康暂时不参与内卷，并默默经过做汽车代工来赚钱。或许在富士康看来，只要这样才干在手机代工主业存在风险的理想下，来抵御住行业的内卷，以致于撑起本身造车第二曲线的将来开展。3、做代工，能助力富士康造车吗？关于汽车范畴，富士康是有野心的。“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成爲电动汽车范畴的Android。”在2020年的鸿海科技日上刘扬伟如此说道。在业内看来，其弦外之音就是想要在将来的新动力战场上与特斯拉平起平坐。富士康爲了完成这一看似吹嘘的口号，采取了汽车代工+下场造车两步走的道路，并且关于这两条道路，富士康也有着较大的等待。其中关于代工生意，富士康方案在2025-2027年间，爲全球10%的电动汽车（约300万辆）供给汽车零部件和提供效劳。再加上造车业务，富士康估计到2026年前，电动汽车相关业务每年奉献营收1万亿新台币（约合人民币2296亿元）。就目前来看，富士康爲了赚钱，相比于造车，其在汽车代工业务上走得更快一些。“富士康在汽车代工业务上停止更多布局，很大水平上也可以爲其之后的造车做一些铺垫，由于在爲别家车企代工时也能关于整车制造、软硬件耦合等方面积聚经历，并且能对工厂产能方面停止提早测试。”国际某头部新动力车企研发担任人孙浩对连线出行表示。但孙浩也以为，就目前与富士康签署代工协作的公司来看，根本都是一些不知名以及才能较弱的车企，富士康将来想要这一业务的继续性开展，就需求接到更多主流车企的代工订单，但能否能完成这一目的还得打一个问号。会有这样担忧，也是正常。由于在整车代工范畴，富士康首先会面对素有“代工皇帝”之称麦格纳的阻挠。自麦格纳成立以来，奔驰G-Class、宝马5系以及捷豹I-PACE等知名奢华车型都由其整车代工消费。另据据麦格纳官网引见，截至目前，其已爲29款不同车型消费了超越370万辆汽车。虽然富士康爲了更好地代工，推出了自研的MIH EV开放平台，但就实力来比照，富士康还是很难能与麦格纳等老牌公司停止对立。连线出行在《富士康造车，不只是想给苹果做代工》一文中做出过详细剖析。此外，还有一个理想富士康也需求面对——越来越多的主流车企都不会选择代工形式来造车，无论是“蔚小理”们都已自建工厂开端消费自家商品，还是新入场的小米也预备自建工厂来造车。在江西新动力科技职业学院新动力汽车技术研讨院院长张翔看来，基于麦格纳的竞争，再加上新动力汽车行业对代工不再喜爱，富士康的汽车代工业务，只能给它的造车业务带来大批资金支持，很难协助富士康外行业内卷的现状中取得劣势。除此之外，富士康的造车业务也存在着一些风险。以富士康旗下曾经开启预售的Model C爲例，该车型定位属于紧凑型纯电动SUV，全体车身外形设计中规中矩，没有太多亮点可寻。内饰方面，采取了行业的主流设计方案，以仪表屏和中控屏取代了车内的大少数物理按键，并无分明的亮点。Model C，图源富士康官方大众号动力层面，依照富士康引见，Model C可以完成百公里减速爲3.8秒，可以输入400匹马力，续航里程到达了700公里。车辆售价爲100万新台币左右（约合爲人民币23万元左右）。虽然这些属性，放在目前的新动力汽车行业中看算是到达了及格线程度，但基于20-30万元价钱区间属于竞争最爲剧烈的赛道，在张翔看来Model C想要在正式上市后获得劣势，较爲困难。而关于富士康同时发布的商用车Model T，据42车库报道，该车型的电池包布置方式较爲落后，其电池包放在四个轮包地位，“严重占用车辆空间”。而目前宇通、比亚迪等纯电动公交商品早已舍弃这种设计，选择将电池包布置在底部和车辆顶部。由此来看，虽然富士康在踏入造车范畴后，采取了较爲稳妥的“代工+造车”两条腿走路的战略，但基于这两大业务各自的难题和应战，富士康想要在内卷日益剧烈的新动力汽车行业中争夺到劣势，还是有一定难度的。正因这样，在连线出行看来，富士康将来想要保住本人外行业中的劣势位置，能否会继续造车暂不可知，但可以一定的是，汽车代工这个生意它一定不会保持。
